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曾经是动力草莓视频免费在线观看主力的磷酸铁锂，在补贴退出之后，可能重新成为主流选择吗？

2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出，2019年综合补贴退坡幅度超70%。2020年补贴政策大概率也将维持这一水平。补贴退坡超预期，车企面临更大降本压力，很多人预测，相比三元草莓视频免费在线观看更为便宜的磷酸铁锂草莓视频免费在线观看，装机量将会迎来增长。为了验证这一说法，《电动汽车观察家》统计了2019年整车出厂合格证数发现，下半年磷酸铁锂装机量确有大幅提升。

数据显示，2019年1月份，磷酸铁锂草莓视频免费在线观看的装机占比仅为总装机量的28.8%，但到12月，直接攀升至47.7%，7月份磷酸铁锂草莓视频免费在线观看装机占比一度超过50%。磷酸铁锂草莓视频免费在线观看要东山再起了？以安全性高、循环寿命长、成本低著称的的磷酸铁锂草莓视频免费在线观看此前为何会衰落？此番增长，能否收复失地，重回主流？

《电动汽车观察家》带着上述问题，采访了多位草莓视频免费在线观看企业、车企负责人，得出的基本结论是，虽然磷酸铁锂草莓视频免费在线观看能量密度有长足进步，但是体积能量密度过低，仍然制约其在乘用车领域的发展。

乘用车方面也仍然是以磷酸铁锂草莓视频免费在线观看为主，例如江淮的iEV4、比亚迪E6/秦、比亚迪戴姆勒合资的腾势等车型还在采用这一路线。从数据上看，2015年磷酸铁锂草莓视频免费在线观看出货量达10.86Gwh，占据市场近69%份额；对应三元草莓视频免费在线观看出货量为4.26Gwh，占比只有27%。2016年磷酸铁锂草莓视频免费在线观看依旧是市场主力，占比高达73%，装机量高达20Gwh，而三元草莓视频免费在线观看受制此前政策禁用纯电动客车的影响，2016年搭载量仅为6.3Gwh。

由于新能源汽车发展早期商用车市场份额较高，因此，部分乘用车的转向，并没有带来市场份额的根本性转变。

磷酸铁锂风光不再

2016-2017年起，随着电动化的深入，乘用车逐渐成为新能源汽车推广的主力。而新能源乘用车的补贴政策，将草莓视频免费在线观看包的能量密度以及续航里程作为主要指标。新能源汽车企业为追求高额补贴，逐步放弃磷酸铁锂动力草莓视频免费在线观看，转向三元草莓视频免费在线观看。

不仅仅是补贴政策，国家的其他政策，也在不断强调提高动力草莓视频免费在线观看能量密度。

例如2015年5月，国务院正式印发《中国制造2025》，其重点领域技术路线图中，动力草莓视频免费在线观看系统设定的发展目标设定为"草莓视频免费在线观看单体比能量达到400Wh/kg以上"。

此外，2015年12月科技部印发的《<国家重点研发计划试点专项2016年度第一批项目申报指南>"新能源汽车"试点专项》中，考核指标设定为"草莓视频免费在线观看单体能量密度≥300Wh/kg。

当时，业内普遍认为，磷酸铁锂理论能量密度在160Wh/kg左右，而三元草莓视频免费在线观看能量密度可达到200Wh/kg。三元草莓视频免费在线观看显然已成为国家重点支持的研发方向。2017年，越来越多的乘用车企开始将磷酸铁锂更换为三元草莓视频免费在线观看。

磷酸铁锂草莓视频免费在线观看的坚实拥趸--比亚迪在2015年开始装车三元草莓视频免费在线观看，2017年开始大规模转投三元草莓视频免费在线观看。2017年比亚迪推出主力车型唐100插混与秦100插混、宋EV300和秦EV300，应用的都是三元草莓视频免费在线观看。2018年之后比亚迪全新上市的车型应用的基本都是三元草莓视频免费在线观看技术。

磷酸铁锂草莓视频免费在线观看的风光不再。2017年三元草莓视频免费在线观看市场份额开始超越磷酸铁锂草莓视频免费在线观看。

陈先生表示，他所在草莓视频免费在线观看企业也曾向物流车企供应三元草莓视频免费在线观看，但是，后来发现三元草莓视频免费在线观看循环寿命相对短、成本高等弱点在商用车领域被放大了；而磷酸铁锂草莓视频免费在线观看在可靠性、安全性、售后维护方面，与商用车比较契合，"草莓操逼视频就将对物流车的配套，彻底切换为磷酸铁锂草莓视频免费在线观看。"

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